从上世纪至今,重庆交通工具的变化「解放前篇」

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2018-02-07 20:18:49

<滑竿

滑竿

滑竿,两根两米多长的结实斑竹竿扎成担架,中间架以竹片编成的躺椅或用绳索结成的坐兜,前系脚踏,冷天垫毛毯,热天撑凉棚。乘坐时,人坐在椅中或兜中,由两轿夫前后肩抬而行。

滑竿的前身是街轿。民国5年(1916年),重庆城区已有轿行108家,轿子2200顶。只要是在城墙以内,不论到什么地方,费用都是25个铜钱。随着“街轿”数量增多,重庆人琢磨着怎样让它更轻便、更适应重庆,“滑竿”就诞生了。

黄包车

随着现代文明的传入,1929年,重庆城区第一条马路竣工,自七星岗起,经观音岩、两路口、上清寺至曾家岩。同年,之前只在上海、天津等沿海城市流行的、当时十分“洋盘”的交通工具――黄包车出现在这条马路上。

柴油汽车

为改善市内交通条件,发展城区公共交通,1933年,重庆市政府公布《公共汽车招商承办条例》,卢作孚、何北衡等9人筹资,组建了重庆市公共汽车股份有限公司,是重庆城第一家专营城市公交线路的汽车运输企业。9月20日,该公司第一辆柴油客车开始经营曾家岩至七星岗线路,12月5日延伸至旧城区小什字为终点。紧接着又添置了5辆汽车,分曾家岩至两路口、至七星岗、至较场口、至小什字四段行驶,每段票价银5分,车票分临时和长期两种。

1938年1月1日,轮渡公司筹备处向民生公司租用“民约”、“民庆”轮,正式开行储奇门至海棠溪轮渡航线。2月,筹备处又借用川江航务处“渝平”轮,拖带驳船装运汽车过江,成为重庆首个汽车轮渡。6月,筹备处从武汉购置飞凤、新恒大、慎元、新江利4条拖轮,改成轮渡,依次编为1、2、3、4号渡船,在7月20日新辟渝中朝天门至南岸弹子石与渝中朝天门至江北觐阳门2条轮渡航线,8月15日再开渝中望龙门到南岸龙门浩轮渡航线。

渡轮

抗战期间,为疏散市民过江,躲避日机的轰炸,轮渡做出了重大贡献,仅1938年10月至12月,就载客102万多人次,其中储奇门至海棠溪轮渡线达45万多人次。1939年5月3日,最为惨烈的史称“五・三”、“五・四”大轰炸中,储奇门码头轮渡趸船被炸,1名水手死亡,数十名乘客和船员受伤,但并没有阻挡这条“生命线”的正常运行。

马车

在武侠小说中,马和马车是大侠们闯荡四方常用的交通工具,但在重庆,这种交通工具出现的时间却异常晚,直到抗战时期,马车才作为公共交通工具出现在重庆城中。

“早年重庆也有马,但都是作为马帮,行走在黄桷古道上,作为渝黔贸易的工具,市民一般是见不到的。”张老侃介绍说,直到抗战爆发后,广州、武汉相继沦陷,重庆成为国内物资运输枢纽,汽车运输力十分孱弱,交通部为此设置重庆驮运管理所,统筹全国人力兽力运输事宜,以弥补汽车运力的不足。

望龙门缆车

1943年,由当时的陪都政府出面组建了重庆缆车公司,聘请了著名桥梁专家茅以升为总经理兼总工程师。在茅以升和梅U(hu1)春两位桥梁大师的主持设计下,1944年该公司在当时客流量最大的重庆望龙门码头修建了我国第一条客运缆车。这是中国内陆城市交通史上的一次创举,也是重庆市交通的一大特色。

望龙门缆车

沿川江上下的客货船上的人货,多通过此缆车进城,直到上世纪90年代才被拆除。此外,还有两路口缆车、龙门浩缆车和储奇门缆车,如今均已被拆除。1984年国庆,朝天门缆车投运,2007年停运,现基本废弃。

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